Консультация по ВЭД

Кому это нужно

• Собираетесь возить первый раз. Есть товар и поставщик, но непонятна вся цепочка: как платить, как везти, что будет на таможне и сколько это в итоге стоит.
• Уже возите, но через посредника вслепую. Платите за «всё под ключ» и не понимаете структуру цены — где реальная логистика, а где чужая маржа.
• Сидите на серой схеме. Работает, пока не спросили документы. Нужен план перехода на белую без остановки поставок.
• Растёте. Схема, которая нормально работала на одной фуре в квартал, на объёме начинает съедать маржу.

Что разбираем

• Поставщик. Как проверить фабрику, чем торговая компания отличается от производителя и почему один товар у двух поставщиков стоит по-разному.
• Платежи. Как рассчитаться, что делать при возврате перевода, какие документы останутся у вас на руках. Подробнее — на странице про платежи в Китай.
• Логистика. Авто, железная дорога, море, авиа — что выбрать под ваш товар, сроки и бюджет. Консолидация на складе, если поставщиков несколько.
• Таможня и документы. Код ТН ВЭД, пошлина, сертификация, «Честный знак» — и во сколько это обходится на самом деле.
• Маркетплейсы. Что должно быть в документах, чтобы карточку не сняли, и как считать юнит-экономику с учётом всей цепочки.

Как это проходит

• Пишете в Telegram, коротко описываете ситуацию.
• Договариваемся о времени — созвон в Zoom, обычно около часа.
• Разбираем вашу схему по шагам, считаем на ваших цифрах.
• На выходе — понимание, что делать дальше, и по каким пунктам вас, скорее всего, переплачивают.

Почему я

Сооснователь R-Logistics: компания ведёт полный цикл ВЭД с Китаем и Вьетнамом — от переговоров с фабрикой до документов под ФНС. За время работы — больше 3 673 доставленных грузов и 150+ постоянных клиентов, 145+ предпринимателей перевели с серых схем на белые.

Я не теоретик: сам веду ключевые сделки, сам разбираюсь, когда платёж завис или груз встал на таможне. Пишу об этом в профильных медиа — Sostav, Т—Ж, РБК.